MR106A Equipamento de treinamento de sistema de freio hidráulico assistido a vácuo para veículos elétricos Equipamento de treinamento técnico para instrutores automotivos
I. Composição do sistema
Este banco de teste usa um sistema ABS de veículo elétrico, e o veículo original tem um layout de banco de estrutura aprimorado.
O painel de exibição usa um painel de alumínio-plástico. O painel de controle é pintado com um diagrama esquemático intuitivo do sistema de controle eletrônico consistente com o sistema de controle original do veículo. Ele tem uma plataforma operacional personalizada, luzes indicadoras de condições de trabalho, interruptores de motor e um motor regulador de velocidade como acionamento, e tem uma função de exibição física.
Ele tem demonstrações dinâmicas de várias condições de trabalho do sistema ABS e funções experimentais, e um suporte de rodízio universal com travamento automático para fácil ensino móvel.
II. Funções
1. O diagrama esquemático do circuito do veículo original, o diagrama do circuito de óleo e os terminais externos são usados para facilitar a detecção e análise do circuito; não há necessidade de retirar o plugue elétrico ou furar o fio, e o ensino prático e o treinamento prático, incluindo resistência, voltagem e frequência, podem ser realizados.
2. O manômetro exibe a pressão do óleo de cada cilindro quando o ABS está funcionando em tempo real, o que é intuitivo e claro.
3. O medidor de luz LED simula a exibição em tempo real do status de trabalho do sensor, válvula solenoide e bomba hidráulica.
4. Interface de detecção OBD-2, que pode ser usada para combinar, ler fluxos de dados, leitura de código de falha, configurações do sistema, correspondência, execução de componentes, testes e outras operações com instrumentos de detecção.
5. O painel usa um diagrama de circuito de princípio ABS colorido que é intuitivo e fácil de entender, durável e bonito.
6. O suporte geral é feito de perfis de alumínio, e os materiais usados, como tubos quadrados e aços angulares, são feitos de materiais de padrão nacional, e a superfície é pulverizada com plástico. Seguro, confiável, durável e móvel com rodízios universais.
III.Princípio do ABS
O nome completo do ABS é Anti-lock Brake System (sistema de freio antibloqueio) ou Anti-skid Braking System (sistema de freio antiderrapante), que pode controlar efetivamente as rodas para permanecerem em um estado de rotação, melhorar a estabilidade do carro durante a frenagem e o desempenho de frenagem do carro em más condições de estrada. O ABS detecta continuamente a velocidade de cada roda por meio do sensor de velocidade instalado em cada roda ou eixo de transmissão. O computador calcula a taxa de deslizamento da roda naquele momento e a compara com a taxa de deslizamento ideal para tomar uma decisão de aumentar ou diminuir a pressão do freio e comandar o atuador para ajustar a pressão do freio a tempo de manter a roda em um estado de frenagem ideal.
No sistema ABS comum, um sensor de velocidade é instalado em cada roda para inserir o sinal sobre a velocidade de cada roda no dispositivo de controle eletrônico. O dispositivo de controle eletrônico monitora e determina o estado de movimento de cada roda de acordo com a entrada do sinal por cada sensor de velocidade da roda e forma as instruções de controle correspondentes. O dispositivo regulador de pressão de freio é composto principalmente de uma válvula solenoide reguladora de pressão, uma bomba elétrica e um reservatório, etc., formando um todo independente, que é conectado ao cilindro mestre do freio e a cada cilindro da roda do freio através da tubulação do freio. O dispositivo regulador de pressão de freio é controlado pelo dispositivo de controle eletrônico para ajustar a pressão de freio de cada cilindro da roda do freio.
O processo de trabalho do ABS pode ser dividido em estágios de frenagem convencional, manutenção da pressão de freio, redução da pressão de freio e aumento da pressão de freio. No estágio normal de frenagem, o ABS não intervém no controle da pressão de freio. Todas as válvulas solenoides de entrada no conjunto da válvula solenoide reguladora de pressão não são energizadas e estão no estado aberto, todas as válvulas solenoides de saída não são energizadas e estão no estado fechado, e a bomba elétrica não é energizada para operar. Os tubos de freio do cilindro mestre do freio para cada cilindro da roda do freio estão no estado de comunicação, e os tubos de freio de cada cilindro da roda do freio para o reservatório estão no estado fechado. A pressão de freio de cada cilindro da roda do freio mudará com a pressão de saída do cilindro mestre do freio. O processo de frenagem neste momento é exatamente o mesmo que o processo de frenagem do sistema de frenagem convencional. Durante o processo de frenagem, quando o dispositivo de controle eletrônico determina que uma roda tende a travar de acordo com o sinal de velocidade da roda inserido pelo sensor de velocidade da roda, o ABS entra no processo de ajuste da pressão do freio antibloqueio. Por exemplo, quando o dispositivo de controle eletrônico determina que a roda dianteira direita tende a travar, o dispositivo de controle eletrônico energiza a válvula solenóide de entrada que controla a pressão de raspagem da roda dianteira direita e transforma a válvula solenóide de fluido dianteiro direito em um estado fechado. A saída do fluido de freio pelo cilindro mestre do freio não entra mais na direita Cilindro da roda do freio dianteiro. Neste momento, a válvula solenóide de saída frontal direita ainda não está energizada e está em um estado fechado, e o fluido de freio no cilindro da roda do freio dianteiro direito não flui para fora. A pressão de raspagem do cilindro da roda do freio dianteiro direito permanece constante, e a pressão do freio de outras rodas que não tendem a travar ainda aumentará com o aumento da pressão de saída do cilindro mestre do freio. Se a pressão do freio do cilindro da roda do freio dianteiro direito permanecer constante, o dispositivo de controle eletrônico determina que a roda dianteira direita ainda está tendendo a travar, o dispositivo de controle eletrônico energiza a válvula solenóide de saída frontal direita e a transforma em um estado aberto, e parte da onda de freio no cilindro da roda do freio dianteiro direito irá O fluido flui de volta para o reservatório através da válvula solenóide de saída aberta, fazendo com que a pressão do freio do cilindro da roda do freio dianteiro direito diminua rapidamente, e a tendência de travamento da roda dianteira direita começará a ser eliminada. À medida que a pressão do freio do cilindro da roda do freio
dianteiro direito diminui, a roda dianteira direita acelerará gradualmente sob a ação da força de inércia do veículo; quando o dispositivo de controle eletrônico determina que a tendência de travamento da roda dianteira direita foi completamente eliminada com base na entrada de sinal pelo sensor de velocidade da roda, o dispositivo de controle eletrônico corta a energia para a válvula solenóide de fluido dianteira direita e a válvula solenóide de saída de fluido, gira a válvula solenóide de entrada de fluido para o estado aberto e gira a válvula solenóide de saída de fluido para o estado fechado. Ao mesmo tempo, a bomba elétrica também é energizada para operar, e o fluido de freio é fornecido para a bomba do cilindro da roda de freio. A saída do fluido de freio pelo cilindro mestre do freio entra no cilindro da roda de freio dianteira direita através da válvula solenóide, fazendo com que a pressão de freio do cilindro da roda de freio dianteira direita aumente rapidamente, e a roda dianteira direita começa a levantar e desacelerar novamente.
O diagrama da estrutura do ABS é o seguinte
O ABS controla a taxa de deslizamento da roda que tende a travar, ciclando a pressão de freio da roda que tende a travar, dentro da faixa da taxa de deslizamento do coeficiente de adesão de pico, até que a velocidade do veículo diminua para um nível muito baixo ou a pressão de saída normal do cilindro mestre do freio não faça mais com que a roda trave. A frequência do ciclo de regulação da pressão do freio pode atingir 3~20HZ. Neste ABS, há um par de válvulas solenoides de entrada e saída correspondentes a cada cilindro da roda do freio, que podem ser controladas separadamente pelo dispositivo de controle eletrônico. Portanto, a pressão do freio de cada cilindro da roda do freio pode ser ajustada independentemente, para que as quatro rodas não sejam travadas.
IV. Instruções de operação
1. Coloque o sistema de treinamento em um solo duro e nivelado e fixe as rodas autotravantes do sistema.
2. Verifique se os componentes estão soltos durante o transporte. Se estiverem soltos, manuseie-os a tempo para evitar mau funcionamento durante a operação.
3. Verifique se as linhas de conexão correspondentes do sistema de treinamento estão intactas, se há danos e se há manchas de água ou sujeira nas juntas
4. Verifique se as peças metálicas na interface da linha de conexão do sistema de treinamento estão intactas e se os pinos estão tortos ou desconectados.
5. Conecte as fontes de alimentação CA de 220 V e 380 V, conforme mostrado abaixo:
6. Ligue o "interruptor de ignição" no sistema de treinamento, o sistema é ligado e o instrumento acende, indicando que o sistema de treinamento está ligado normalmente.
7. Pressione o botão de partida do motor, o motor elétrico começa a acionar o disco de freio para girar,
Disco de freio
Sensor de sinal Hall
8. Opere o painel de controle de velocidade para ajustar a velocidade de acordo com seus desejos.
9. Quando o regulador de velocidade atingir a condição, pressione o pedal do freio e a luz indicadora analógica no painel piscará. O ABS está conectado para funcionar.
Pedal do freio
10. Pressione o botão de parada do motor, o motor elétrico para e começa a girar.
11. Desligue o interruptor de ignição, desligue a energia do sistema e desconecte o plugue de energia. O experimento acabou.
V. Sistema de simulação de falhas no sistema elétrico
